压路机有关知识

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　　1、压路机有关知识压实度提高1%路面寿命可提高15%每次启动时间不大于 30秒，启动间隔至少2分钟，连续启动次数不超过三次，如 果超过三次，等三分钟以后再启动。滚轮可左右转35度角。垫层一一隔水、排水、防冻、改善土基。常用材料有砂烁、炉渣、灰土等。基层一一承受面层传递的载荷，将载荷分布到垫层上。常用材料有水泥稳定土、 石灰稳定土、石灰工业废渣、级配碎石、级配烁石、填隙碎石等。面层一一承受车辆载荷，将载荷传递到基层。要求平整、防滑、耐磨。目前有（黑色）沥青路面和（白色）水泥混凝土路面两种。密实度可用单位体积重量来表示（例如：吨/每立方米）。压实的方法通常有：滚压、振实和夯实滚压是用具有一定重量的滚轮

　　2、慢速滚过料层，用静压力使被压层获得永久残留变形。 随碾压次数的增多，材料的密实度增加，而永久残留变形减少，最后实际残留变形等于零。 为了进一步提高被压材料的密实度，必须用较重的滚轮来滚压。滚压：循环延续时间长，材料应力状态的变化速度不大，但应力较大振实是利用固定在某一质量的物体上的振动器所产生的高频振动传给被压材料，使其 发生接近自身固有振动频率的振动，这样，材料就具有很大的流动性，使颗粒靠近、密实 度增加，把材料压实。振实：表面应力不大、过程时间短、加载频率大，可广泛用于粘性 小的材料，如砂土、水泥混凝土混合料夯实是利用一大块质量较大的物体，从某一高度上周期性的自由下落从而产生冲击力， 把材

　　3、料压实。夯实：对材料所产生的应力变化速度很大。在压实土壤时，特别是对粘性土 壤有较好的压实效果影响压实的因素：被压材料性质、含水量 、颗粒级配、碾压速度、压路机整机质量、振动参数、碾压 遍数等。如何提高压实效果：进行土壤压实，压实设备的振动频率应比土壤的固有频率高一些增加振动压路机的整机质量选择合适的压实速度采用合适的振幅和频率。按压实原理可分为：静压式一一完全依靠工作轮载荷振动式工作轮载荷+激振力振荡式 工作轮载荷+振荡力冲击式一一工作轮载荷+冲击能量静压压路机一一有光轮压路机和轮胎压路机两种：光轮压路机：由于其结构简单，维修方便，且寿命长，而得到广泛的应用。它被认为 是压实沥青铺层可选设备

　　4、之一。但其压实效果比不上近年来迅速发展起来的振动压路机。轮胎压路机：其优点是机动性好，便于运输，进行压实工作时全应力时间长，与所压 材料的接触面积大，并且有缓冲的作用，压实效果较好，调整轮胎气压可以适应不同的作 业要求，所以适用范围广。一般情况下：轮胎驱动单钢轮压路机用于土基、垫层、基层的压实；双钢轮压路机和轮胎式压路机用于沥青路面的压实振幅振动物体离开中心位置的最大距离。对振动压路机来讲，它表示钢轮在自由状态被激 振力抬起的高度。振幅是如何计算的？振幅=物体质量X旋转半径*振动轮质量= 偏心力矩*振动轮质量单位毫米 实际振幅随着土壤的密实度不同而不同。频率物体每秒种振动的次数，对振动压路机来

　　5、讲，它表示钢轮每秒种振动的次数。频率是如何计算的？频率=转速* 60单位赫兹（HZ）。激振力牛顿第二定律：物体所受的外力等于物体的质量乘以物体的加速度，既?激振力=向心力=物体质量x向心加速度其中：向心加速度=旋转半径x角速度2角速度=2 X n X转速* 60=2 X n X频率那么：?激振力=物体质量X旋转半径x角速度 2= 偏心力距X （2 X n X频率）2总作用力=工作轮载荷十激振力= 钢轮载荷+激振力整机重量=工作轮载荷+驱动轮载荷对全液压双驱动振动压路机：钢轮既参与压实，又参与行走驱动，因此钢轮载荷可以设计的很大，一般占整机重量的 6070%参与压实的重量大其压实效果当然好。对机

　　6、械式单驱动振动压路机：钢轮只参与压实，不参与行走驱动，因此钢轮载荷不能 设计的很大，一般只占整机重量的50%右，参与压实的重量小其压实效果就差。全液压双驱是指钢轮和轮胎都是液压驱动；而液压单驱是指只靠钢轮液压驱动行走的 压实起作用的是振动压路机的振动轮对地面的动作用力，这个动作用力与压路机的激振力是两个完全不同的力，它们之间并不存在关系。它与压路机的振幅、频率和土壤 的物理力学特性有关，具有随机性。而激振力仅与振动压路机本身的参数有关，可以计算， 但是无法检测。统计世界销量前三位的压路机著名公司瑞典DYNAPAC德国BOMA，美国INGERSOLLAN的18吨级全液压振动压路机有关数据得出结论

　　7、：一般最大激振力（折合激 振频率为27Hz时）大约等于钢轮载荷的 2.092.51倍，并且与钢轮载荷占总机重的比例有关系，基本上是钢轮载荷占总机重的比例越大，其激振力就越小（依据这个比例可 以推算出在其他频率下的激振力数值）。在满足爬坡能力的基础上，尽量增大钢轮载荷， 一般钢轮载荷占总机重的 67%69%至少也应在64测上，此时压实效果最好。在设计 过程中，由于各种原因，许多机型的钢轮载荷均偏小，为弥补这一先天不足，只好将激振 力加大，这样就给用户造成了理解的误区。上述数据表明，较大的钢轮载荷+合适的激振 力（而不是太大的）才能产生良好的压实效果。导致大料沉降在基础底层，小料“浮”在面层。这种

　　8、分层现象造成筑路材料级配 比例失调，基础表面疏松，骨料被碾碎，基础的质量当然不好。这种现象又被称之为术语“过压实”（但决不是压的“太实” 了）。1、提高激振频率激振力=偏心力距X （2 X n X频率）2由于公式中平方的因素，激振力由此获得了大幅度提高。但太高的频率会较大地偏离 土壤的固有频率，影响压实效果。2 、增加偏心块质量这会引起偏心力矩增大而造成振幅增大，振幅太大同样会造成“过压实”现象。为控 制振幅增大，必须加大钢轮重量，但这又会引起钢轮和压轮框架的重量比例失调，在钢轮 载荷一定时，钢轮重了，压轮框架必然轻，会造成钢轮跳起幅度大，换句话说，压轮框架 压不住钢轮，其压实效果当然不好，同

　　9、时还会引起机子振动剧烈，影响机械寿命，加速驾 驶员的疲劳。振幅越大越好一般情况下，振幅越大压实影响深度越大。但振幅并不是越大越好。当振幅太大时， 同样会出现“过压实”现象，造成颗粒级配失调，基础表面疏松，骨料被碾碎。一般情况下，压实路基的振幅在 1.42.0mm压实次基层的振幅在 0.82.0mm压实路面的振 幅在0.40.8mm为好。频率越高（越低）越好：根据振动压实的共振理论，压实机械的振动频率比被压实的土壤高一些即可，但频率 太高时，高强度振动造成振动轮严重跳离地面，土壤受到无规则的冲击，同样会引起“过压实” 。使被压材料产生结构疏松，级配材料分层离析，被压实路面呈“搓板状”，降低了压实质量，同时机体振动严重，司机难以忍受。一般压实路基在25 40H z,压实沥青混凝土在30 50Hz为好。最佳的振动压实过程应该在材料具有最大密实度及大小颗粒相 互掺合而填满缝隙时结束,不发生分层离析。大激振力对应高振幅、低频率；小激振力对应低振幅、高频率。安全作业距离=振动轮分配重量X振幅系数一般,大振幅对应低频率（强振）,用于最初几遍的压实；小振幅对应高频率（弱 振）,用于最终的压实。这就是用户一般所说的强振和弱振。它可以适应不同路面,机械 适用范围广,施工质量高,压实效果好。

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