中国大批推土机奔赴新疆征战“死亡之海”沙漠公路建设开始！
我国基建狂魔这次又对新疆的沙漠下手了，耗资9亿多元，修建通往塔克拉玛干沙漠腹地的公路，根据相关视频可以看出，现场共有30多台推土机在同时作业，场面极其震撼，外国记者在了解到情况过后表示，这简直是史诗一样的工程，在沙漠中修建高速公路，场面比好莱坞电影还要让人觉得震撼。那么中国这一次为什么又要在新疆沙漠地带搞出大动作呢？难道是又想创造一座绿洲？
众所周知，塔克拉玛干沙漠降水量极其稀少，所以它不可能像毛乌素沙漠那样，重新成为一个绿洲，然而中国还是会花费资金在这个沙漠上修建公路，因为有关部门在这附近发现了石油，还将它命名为了塔中油田，在中国还没有完成相应的燃料输送管道建设之前，就无法将油田里开采出来的燃料运回到炼油厂，基于这个原因，中国只好选择在塔克拉玛干沙漠中修建一条公路，这样一来，中国能更好地建设塔中油田，也能方便相关人员将燃料运回炼油厂，虽然这条公路的修建能带来非常多的好处，但我们也能想到，在塔克拉玛干沙漠修建一条公路是极为困难的。
塔克拉玛沙漠干上面有许多的沙丘，如果修建这条公路的时候不对这些沙丘进行治理，那就代表着施工队员们必须要改道来修建，这也意味着公路的修建会更加复杂，所以为了能让这条公路尽量修直，中国只好选择采用大量的推土机将沙漠里面的沙丘铲平，这样一来，运输燃料的车辆就能顺利从油田通往目的地了，而沙丘只是其中的一个麻烦，要知道沙漠是很难治理的，公路上随时都会被堆满沙子，因此施工人员不得不为这条公路设计和建造防沙带，而且这个工序还要在沙丘被铲平过后尽快完成，不然的话还会出现一些新的沙丘，随着塔中公路的建设，我们可以想到塔中油田的建设也不再遥远，如果塔中油田里面的储量超出人们的想象，那就意味着在这之后中国还会为塔中油田建立相应的输油管道，来确保国内石油生产体系，同时也尽可能地满足国内民众对石油的需求，这样一来，中国也能降低石油的进口量。
在沙漠中施工，很显然会面临着许多困难。新疆最大的塔克拉玛干沙漠可以说是新疆所有神秘的源头，在近20个研究机构和近200个研究人员的不断努力下，中国刚刚在这片沙漠上开辟了一条堪称奇迹的公路，这条公路的修建最初是为了勘探塔里木盆地的油气，要知道沙漠中的环境十分干燥，施工队员在沙漠里待了一段时间过后，他们的脸上也已经出现了裂痕，在这样的情况下，中国还是决定要将这条公路修下去，最终塔里木沙漠公路竣工了，无论是从修建难度还是从修建环境来看，塔里木沙漠公路都算得上是一项宏伟工程，尽管工作人员做得再好，也管不住这些肆意飞舞的沙子，为了能防止沙子掩埋公路，国家还在公路周围开展了绿化工程，在公路边上修建了绿植，起到了固定沙子的作用。
众所周知，石油是现代社会的重要能源材料，由于中国人口众多，对石油的需求量也与日俱增，因此为了能摆脱对外国石油的依赖，中国只能选择开采国内的石油资源，这样不仅能减少对国外石油的依赖，也能降低石油的价格，所以除了在南海和东海开采石油之外，中国也在新疆开采石油，塔里木盆地是一个，塔克拉玛干沙漠则是另外一个，塔中油田靠近之前修建的塔里木公路，为了方便石油的运输，只能修建一条新的公路，这条公路动工的时候，几十台推土机同时运作，这样声势浩大的场面引起了国外记者的围观，如今越来越多的人喜欢把中国称为基建狂热者，无论是高山还是河流，无论是沙漠还是其他地区，中国工程师总能够在这些看起来匪夷所思的地方修建道路、高架桥、隧道等一系列的交通设施，中国甚至还建成了外国人认为没人能建成的公路，这就是世界上最长的沙漠公路——塔里木沙漠公路，这条沙漠公路穿越了塔克拉马干沙漠死海，沿途500多公里都是沙漠地区，然而令人匪夷所思的是，中国建设团队竟然在这样艰苦的环境下修建了3条沙漠公路，这让外国人都觉得震惊万分，甚至一些专家都纷纷称赞，说这才是基建狂魔的实力，西方国家永远无法达到中国的基建高度，塔里木公路现在成了穿越塔克拉玛干沙漠三条公路的总称，你可能无法想象，这三条公路都长达一百多公里，每一条都穿越了整个塔克拉玛干沙漠，但由于这三条公路穿越了整个沙漠，他们也无法供普通车子行驶，远远望去只能看到连绵不绝的黄沙和草方格，更何况塔克拉玛干沙漠还是世界上第二大流动沙漠，大风刮来后随时都可以卷起漫天黄沙，也能吞噬掉由人类建造的各种设施，然而正是在这样恶魔般的环境下，中国团队竟然能成功建造出三条沙漠公路，其中年龄最大的一条公路甚至是在上个世纪九十年代就建成了，要知道当时中国的技术和实力并不取其他国家，就连美国专家都对中国的这一成就赞叹不已。
其实一开始这条公路并非投入民用，上个世纪90年代，中国发现塔里木沙漠里有许多储量巨大的油田，为了能顺利开采这些石油，中国只能在交通运输上下功夫，经过一段时间的勘探，中国最终下定决心修建一条沙漠公路，这条沙漠公路的修建不仅促进了石油开采，同时也促进了新疆的经济发展，在发现修建公路可以给新疆带来好处后，国家又投资修建了第二、第三条沙漠公路，虽然说这三条沙漠都成功修建了，但在修建的过程中遇到了许多困难，最典型的就是第一条公路。
施工人员首先需要考虑应该如何在松软的沙漠上打下坚实的地基，沙漠不同于其他地形，软沙很难固定住，传统方法建造的地基很容易被风沙侵蚀，为了能克服这一问题，中国直接对沙子进行处理，将沙子做成沙袋，再使用钢筋等固定技术，这样就能够打造出坚实的路基了，用这种方式来修建路基不仅可以降低原材料的运输成本，还可以将路基的强度提升到国家规定的1.5倍以上，能让这条沙漠公路承受住更多车辆的负荷，还有一个必须要思考的问题，这条公路建在沙漠地区，随时都会被风沙覆盖住，那么施工人员应该如何防止这样的事情发生呢？其实这也是国际专家认为中国无法修建这条沙漠公路的原因，而中国的做法则是让他们大开眼界，一边修建这条沙漠公路，一边推进塔克拉玛干沙漠的绿化治沙工程。在还没有修建这条公路的时候，施工人员就已经在沿线等距离采用了草方格固沙了，并在沿线种植了大量的绿化植物和行道树，目的就是防止流沙侵蚀公路，即便是沙漠公路建成过后，中国也一直在对塔克拉玛干沙漠进行控制，要知道在十几年前的时候，塔里木沙漠周围还是一片黄沙，然而现在三条沙漠公路都已经实现了固沙绿化，所以修建公路不仅仅方便了塔里木沙漠的交通，也有效治理了当地的沙漠治理，也给新疆带来了经济增长。
塔克拉玛干沙漠位于新疆塔里木盆地中部，常年高温少雨，沙子表面的温度通常可以达到70-80摄氏度，除了少数的植物，在这里几乎看不到任何绿色，可见这里的自然环境有多么恶劣，不过塔克拉玛干的历史也是十分辉煌的，它作为古丝绸之路的中心，为后人留下了非常宝贵的财富，同时塔克拉玛干沙漠也是中石化、中石油的主要油气田基地，为了能开发资源，中国只能决定修建公路，想要在沙漠上修建公路十分困难，更何况刚刚我们也提到过，塔克拉玛干沙漠是世界上第二大流动沙漠，施工队员随时要面对恶劣的环境和流沙，不仅会阻碍施工，还会威胁到施工人员的人身安全，然而中国基建人员并没有退缩，而是慢慢摸索、努力工作，沙漠公路能够顺利建成，离不开基建人员的默默努力，而且修建道路完成过后，还需要再公路两旁建造绿化带，想要在塔克拉玛干沙漠建造绿化带并非易事，工程人员经过长时间的探索，发现麦桔、稻草、芦苇等材料在沙漠中扎成方块后，可以用来防风固沙，施工人员想要完成这些还要经过许多种考验，然而幸运的是经过不懈努力，他们终于征服了这片死亡之海，然而这还没有结束，经过不断的探索，中国基建还将创造更多的奇迹。
