永葆推土机精神(图)

　　画面展示从伍家岭沿芙蓉北路北上，驾车行驶10余分钟，道路西侧，映入眼帘的是一座现代化、繁忙的港口——长沙新港。车往东行，沿着平坦的县乡公路驶入百里花木走廊：奇花异卉、青山绿水，路在绿中走，车在画中游，好一首田园交响曲……

　　人物写线岁，长沙市交通局局长，今年荣获全国“五一劳动奖章”。在他的具体指挥下，长沙新港白手起家，到目前累计完成投资4.6亿元，创造了全国内河港口建设的“奇迹”；全市公路通车里程达5620公里（不含村级公路），高速公路里程达222公里；特别是农村公路建设，5年投资达到16.8亿元，实现了乡乡通油路或水泥路，全市基本形成四通八达、功能完善的农村公路网络。

　　“十五”期间，全市交通固定资产投资累计完成81.6亿元，是“九五”期间的2.5倍，成为长沙农村公路建设历史上投入最大、新增里程最多、建设质量最好的时期之一。

　　对话实录问：资金缺乏是制约交通建设发展的瓶颈，而你又常常能想方设法“变”出钱来，同事背后叫你“魔术师”。你是如何让长沙新港“无中生有”的？

　　答：长沙因水而生，依水而兴。水运，曾催生了这座城市的繁荣。但令人尴尬的是，作为全国内河23个主枢纽港之一，竟一直没有千吨级泊位。2001年，我走马上任，在市委、市政府的领导下决心建设现代化港口。但建设新港需要庞大资金，和市交通局领导班子统一思想后，我们决定贷款1000万元，启动长沙新港建设。对于一个需要2.16亿元资金的建设项目，1000万元无疑是杯水车薪。那段时间，我每天考虑的是如何筹资，没有睡过一个安稳觉。我们高效务实的工作作风和坚持不懈的努力，赢得了省交通厅和交通部的高度肯定，最后一、二期工程他们共支持了1个多亿的资金。后来我们又在市政府的支持下，通过市商业银行首家发行集约委贷资金1.4亿元，终于从根本上解决了长沙新港一期工程建设的资金缺口问题。

　　答：不霸蛮，很多事就做不成，交通建设更是如此。2002年，长沙新港一期工程的建设拉开，这期间，湘江从春季到秋季共出现8次超警戒水位，其中两次洪峰水位达到38米以上。为抢建设进度，保证施工安全，我吃住在工地。记得2002年除夕，阴雨绵绵，寒风吹到脸上如刀割，我们在工地上吃完饺子就忙了起来。泥水汗水渗透一起，风吼声、号子声交织一片……我这个人很少落泪，但我的眼睛湿润了。我们目前已与北京某公司谈妥合作意向，新港三期建设工程今年也将启动。

　　答：全市交通基础设施建设预计完成投资195亿元，办成六件大事，其中包括新改建7800公里农村公路；建设改造金洲大道、长花灰韶公路等重点项目，全面形成市区到县（市）、县（市）到辖区乡镇“一小时交通圈”；建成长株高速、黄萍高速、长潭西线高速，形成长株潭高速外环；抓好霞凝新港三期工程和湘江水上旅游服务中心（站）、湘江长沙综合枢纽建设，形成干支相通、通江达海的内河水上通道等。完成好这些工作肯定存在许多困难，但我们会一一克服的。

　　问：你是一个摄影爱好者，山河美景、花鸟虫鱼均入镜头，但我发现你拍得最多的是交通建设工地，和在工地上“勤奋工作”的推土机。